本高新技术属于余热利用技术领域，特别涉及一种ccpp发电和海水淡化耦合的多层级余热利用系统。
背景技术：
钢铁行业是国民经济的支柱产业，同时也是工业耗能大户。据统计，我国钢铁行业耗能占全社会总能耗的10％左右，其中有1/3转换为高炉煤气(blastfurnacegas，简称bfg)、焦炉煤气(cokeovengas，简称cog)等副产煤气。在过去相当一段历史时期内，钢铁企业副产煤气的利用率很低，甚至多数煤气被直接放散。而钢铁企业又是用电、用水大户，吨钢耗电500kw左右、耗新水2.8t左右，需要支出大量经费用于购电、制水，这不仅增加了钢铁行业的能耗和碳排放，还直接推高了企业成本，降低了企业竞争力。
目前钢铁行业面临着节能减排、产能过剩、环保要求日益严格等复杂形势，这导致企业一方面要应对市场因素带来的效益下滑，另一方面又不得不斥巨资进行环保改造，进一步增加生产成本。
此外，由于各地陆续新建大型天然气发电机组，并推出“煤改气”等清洁能源替代政策，我国冬季的天然气消耗量大幅增加，天然气供应出现巨大缺口，多地面临“气荒”。
在此背景下，如何对钢铁企业余热余能进行高效利用逐渐成为学术界和工程界的研究热点。这不仅关系到钢铁企业的能耗和成本，而且对缓解我国冬季天然气供应紧张局面及保障能源安全有着积极作用。
目前，我国钢铁企业对余热的利用主要有以下途径：厂内及附近居民供热、发电自用及外供。由于供热需求具有显著的季节性分布特征，因此余热发电是更有潜力的利用形式。利用副产富余煤气发电又主要包括以下方式：燃煤锅炉掺烧煤气、燃气锅炉及燃气-蒸汽联合循环(combinedcyclepowerplant，简称ccpp)。其中，ccpp具有高效率、低污染等明显优点，是将来的行业发展趋势。
据计算，当前先进ccpp发电机组的热效率可达60％左右，与传统燃煤发电类似，ccpp的循环热损失也主要集中在汽轮机凝汽器处的热交换，即冷源损失。冷源损失的存在，不仅浪费了大量余热，而且为了将汽轮机排汽冷凝，还不得不配置循环水泵、冷却塔等设备，推高工程造价的同时，也必然造成较高的厂用电率。
基于环境保护、运输成本等方面的考虑，近年来，钢铁企业纷纷由资源型布局向临港临海型布局转型，越来越多地开始了临海搬迁或建设。据统计，目前我国五大钢企在沿海基地的产业布局已达1亿吨，这使得利用低品质余热进行海水淡化处理成为可能。
为此，现有技术公开了一种燃气蒸汽联合循环联合热膜耦合海水淡化系统，将汽轮机乏汽作为热源引入低温多效蒸发装置，同时该蒸发装置冷凝汽轮机乏汽，代替凝汽器，而其产生的浓水作为反渗透装置的进水，并与反渗透装置的排水掺混，经过矿化设备后作为饮用水供给用水设备。
该专利虽可一定程度上提高系统的热效率，但无法解决以下问题：
①由于燃气轮机高温排气全部进入余热锅炉加热给水，因此当余热锅炉发生故障、需要停运时，为避免受热面干烧而导致泄漏或爆管等问题，燃气轮机也不得不停机，直到锅炉问题解决才可以重新启动，即：燃气轮机和余热锅炉之间无法解耦，锅炉单方面出现问题将导致联合循环机组整体停机，这期间将产生重大经济损失。
②由于余热锅炉产生的蒸汽全部进入汽轮机做功，因此当汽轮机发生故障、需要停机时，余热锅炉也不得不停运，进而导致燃气轮机也要停运，直到汽轮机问题解决才可以重新启动，即：余热锅炉和汽轮机之间无法解耦，汽轮机单方面出现问题将导致联合循环机组整体停机，这期间也将产生重大经济损失。
③同样由于余热锅炉产生的蒸汽全部进入汽轮机做功，因此在联合循环机组正常运行期间，若网调要求汽轮发电机降低(或升高)负荷，则汽轮机用汽量将减少(或增多)，这就要求余热锅炉和燃气轮机也必须配合汽轮机进行降(或升)负荷操作；与之类似，当网调要求燃气轮发电机降低(或升高)负荷，则燃气轮机高温排气量将减少(或增多)，这就要求余热锅炉和汽轮机也必须配合燃气轮机进行降(或升)负荷操作。上述问题将导致联合循环机组的灵活性变差，而且在机组被迫降负荷期间，经济性也将变差。
④为保证汽轮机安全运行，在冲转之前，必须将主汽门前蒸汽提高到一定参数，业界俗称“拉参数”，这一过程往往是依靠开启旁路管道、建立大规模蒸汽流动来实现的。而在该专利中，余热锅炉产生的蒸汽全部进入汽轮机，并未设计旁路管道，因此将大大增加“拉参数”所需时间，严重影响联合循环机组启动。
技术实现要素：
本高新技术的目的在于提供一种ccpp发电和海水淡化耦合的多层级余热利用系统，以解决上述问题。
为实现上述目的，本高新技术采用以下技术方案：
一种ccpp发电和海水淡化耦合的多层级余热利用系统，包括煤气混合器、湿式电除尘器、煤气压缩机、煤气冷却器、空气过滤器、燃气轮发电机、空气压缩机、燃烧室、燃机透平、第一海水淡化装置、烟气喷水冷却器、余热锅炉、高压汽包、低压汽包、除氧器、汽轮机、汽轮发电机、抽汽管道喷水冷却器和第二海水淡化装置；煤气混合器、湿式电除尘器、煤气压缩机、燃气轮发电机、空气压缩机、燃烧室、燃机透平和余热锅炉依次连接，空气压缩机还连接有空气过滤器；煤气压缩机的出口分为两路，一路连接至燃烧室，另一路连接至煤气冷却器的入口，煤气冷却器的出口则与煤气混合器的出口连接；燃机透平的出口以及余热锅炉的烟气侧出口分别连接到第一海水淡化装置，燃机透平的出口和第一海水淡化装置之间设置有烟气喷水冷却器；余热锅炉的蒸汽侧出口分为两路，一路连接到汽轮机，且汽轮机与汽轮发电机连接，另一路连接到第二海水淡化装置的入口；第二海水淡化装置的冷凝侧出口连接至除氧器的入口，除氧器的出口连接至低压汽包的入口，低压汽包的出口分两路，一路连接至高压汽包，另一路直接连接至余热锅炉的给水侧入口；汽轮机的出口连接至第二海水淡化装置。
进一步的，余热锅炉的两个同侧蒸汽出口连接到汽轮机入口，且每个出口均分出一路连接到第二海水淡化装置；余热锅炉和第二海水淡化装置之间的两个管路上分别设置有主汽旁路管道喷水冷却器和补汽旁路管道喷水冷却器；主汽旁路管道喷水冷却器和补汽旁路管道喷水冷却器的上游或下游分别对应设置有主汽旁路调节阀门和补汽旁路调节阀门。
进一步的，第一海水淡化装置的烟气侧出口连接有引风机的入口，引风机出口连接至烟囱。
进一步的，燃机透平和余热锅炉之间设置有第二烟气调节挡板，燃机透平和第一海水淡化装置之间设置有第一烟气调节挡板。
进一步的，汽轮机的出口和第二海水淡化装置之间设置有排汽装置、抽汽管道调节阀门和抽汽管道喷水冷却器。
进一步的，第二海水淡化装置和除氧器之间设置有冷凝水泵；除氧器和低压汽包之间设置有低压给水泵；低压汽包和高压汽包之间设置有高压给水泵。
进一步的，燃气轮发电机，以及汽轮发电机都分两路分别连接至厂外电网和厂内电网；厂外电网和厂内电网均与厂内用电设备连接。
进一步的，第一海水淡化装置和第二海水淡化装置的除盐水侧出口均连接到除盐水泵的入口；第一海水淡化装置和第二海水淡化装置的浓盐水侧出口均连接到浓盐水泵的入口；第一海水淡化装置和第二海水淡化装置的海水侧入口均连接到海水升压泵的出口，海水升压泵的入口连接至海水过滤器的出口。
与现有技术相比，本高新技术有以下技术效果：
本高新技术第二海水淡化装置的热源除了汽轮机乏汽之外，还有两路：主汽旁路、补汽旁路，在本系统中，将汽轮机主汽、补汽旁路管道均接至第二海水淡化装置，可以实现“拉参数”过程中蒸汽热量的回收，提高循环的经济性。此外，在主汽、补汽旁路管道上均设计有喷水冷却器，可以将进入蒸馏发生器的蒸汽温度控制在高限以下，保证第二海水淡化装置的安全运行。
当汽轮机异常跳机或者进行甩负荷试验后，此时可以开启主汽、补汽旁路管道上的调节阀门，将锅炉产生的蒸汽引入第二海水淡化装置，维持锅炉在低负荷运行，实现“停机不停炉”，避免因汽轮机停机而造成燃气轮发电机组也被迫停机，同时缩短汽轮机再次启动所需时间。
开启主汽、补汽旁路管道，将锅炉产生的多余蒸汽引入第二海水淡化装置回收，实现在汽机降负荷的同时，锅炉不降或少降负荷，保证机组调峰期间锅炉的安全稳定运行；
当余热锅炉由于检修或异常工况需要停止运行时，可以全关第二烟气调节挡板，完全切断锅炉热源，同时开大第一烟气调节挡板，将燃气轮机排气全部引入第一海水淡化装置回收，实现燃气轮发电机组和余热锅炉的解耦运行，提高联合循环的灵活性和经济性。
当汽轮机由于修或异常工况需要停止运行时，可以打闸停机，完全切断汽轮机进汽，同时开大主汽、补汽旁路管道上的调节阀门，将锅炉产生的蒸汽全部引入第二海水淡化装置回收，实现余热锅炉和汽轮机的解耦运行，增加联合循环的灵活性和经济性。
附图说明
图1本高新技术系统的结构图；
图2第一、第二海水淡化装置的结构图；
12-1.第一蒸馏发生器12-2.第一海水预热器12-3.第二海水预热器32-1.第二蒸馏发生器32-2.第三海水预热器32-3.第一运行抽气器32-4.启动抽气器32-5.第二运行抽气器。
具体实施方式
以下结合附图对本高新技术进一步说明：
请参阅图1和图2，一种ccpp发电和海水淡化耦合的多层级余热利用系统，煤气混合器1、湿式电除尘器2、煤气压缩机3、燃气轮发电机6、空气压缩机7、燃烧室8、燃机透平9和余热锅炉16依次连接，空气压缩机7的入口还与空气过滤器5的出口连接；煤气压缩机3的出口分为两路，一路连接至燃烧室8，另一路连接至煤气冷却器4的入口，煤气冷却器4的出口则与煤气混合器1的出口连接；燃机透平9的出口以及余热锅炉16的烟气侧出口分别连接到第一海水淡化装置12，且燃机透平9的出口和第一海水淡化装置12之间设置有烟气喷水冷却器14；余热锅炉16的蒸汽侧出口分为两路，一路连接到汽轮机27，且汽轮机27与汽轮发电机28连接，另一路连接到第二海水淡化装置32的入口；第二海水淡化装置32的冷凝侧出口连接至除氧器21入口，除氧器21出口连接至低压汽包19的入口，低压汽包19的出口分两路，一路连接至高压汽包17，另一路直接连接至余热锅炉16的给水侧入口；汽轮机27的出口连接至第二海水淡化装置32。
具体方案如下：①将副产煤气经压缩机压缩后送入燃气轮机燃烧室，与空气混合燃烧后，生成高温、高压气体，推动燃气轮机做功发电；②将燃气轮机的高温排气一部分送入余热锅炉并将水加热为高温高压蒸汽，再将蒸汽送入汽轮机，推动其做功发电；将燃气轮机的高温排气的另一部分和余热锅炉排烟作为热源一起送入第一海水淡化装置，利用烟气热量对海水进行蒸馏，生成淡水、浓盐水，而被冷却的烟气由引风机送入烟囱外排；③将汽轮机乏汽送入第二海水淡化装置，利用乏汽余热对海水进行蒸馏，生成淡水、浓盐水，在此期间乏汽冷凝，并由冷凝泵打回锅炉，形成闭式循环。在乏汽冷凝过程中，由于其比容急剧缩小，将在汽轮机凝汽器处形成真空，增大汽轮机做功能力，提高循环热效率；④利用蒸馏产生的淡化海水蒸汽对原海水进行预热，同时蒸汽冷凝。
要特别指出的是，在第二海水淡化装置中引出一根抽气管，分别与一大二小共三台射汽抽气器相连，用于系统启动初期迅速建立真空及系统正常运行过程中维持真空，而三台抽气器的工作汽源均为厂内辅助蒸汽。
上述多层级余热利用系统的结构图如图1所示。
其中：a.高炉煤气(bfg)b.焦炉煤气(cog)c.进入第一海水淡化装置的燃气轮机排气d.余热锅炉排烟e.通过汽轮机主汽旁路进入第二海水淡化装置的蒸汽f.通过汽轮机补汽旁路进入第二海水淡化装置的蒸汽g.汽轮机乏汽h.汽轮机抽汽i.乏汽凝结成的冷凝水j.第一、第二海水淡化装置生成的除盐水k.第一、第二海水淡化装置生成的浓盐水。
本系统可实现钢铁企业余热能源的五级利用，以下分别进行介绍：
第一级：bfg的主要成分为co、n2，热值为3000～3800kj/m3。cog的主要成分是h2、ch4，热值为16000～19300kj/m3。根据燃机在不同阶段的工作要求，需将热值较低的bfg与热值较高的cog按照不同比例在煤气混合器中混合为热值达标的煤气，之后经过电除尘送入煤压机进行压缩。
压缩后的合格煤气一部分通过煤气冷却器返回电除尘入口，这一路相当于煤压机的再循环，既可以保证煤压机在安全流量下工作，又可以加强燃料混合效果；其余合格煤气进入燃机燃烧室，与经过滤、压缩后的空气进行混合燃烧，产生的高温高压气体进入透平做功，推动燃气轮机高速旋转，带动燃气轮发电机发电。该环节实现了余热资源的第一级利用。
第二级：燃气轮机排出的混合气体仍然具有较高温度，将其中一部分引入余热锅炉加热给水。锅炉中设有高压、低压两个汽包，低压给水泵将除氧器中经过热力除氧的给水打入低压汽包，低压汽包中水一部分经低温受热面产生低压蒸汽，另一部分经高压给水泵打入高压汽包，之后经高温受热面产生高压蒸汽。高压、低压蒸汽分别作为主汽、补汽(可快速响应负荷指令)进入汽轮机，推动叶轮旋转，带动汽轮发电机发电。该环节实现了余热资源的第二级利用。
第一、第二海水淡化装置的结构图如图2所示。
第三级：原海水引入厂内后，先由过滤器进行过滤，然后经升压泵打入加热设备。将余热锅炉排烟作为热源引入第一海水淡化装置中的第一海水预热器，将燃气轮机排气的剩余部分引入第一蒸馏发生器，这些烟气与海水进行间接换热。第一蒸馏发生器内部分为两个空间：第一蒸馏侧、烟气侧，在第一蒸馏侧，原海水中的一部分被蒸馏形成淡化海水蒸汽，并聚集于第一蒸馏侧上部，其余部分成为浓盐水，并由浓盐水泵加压后进入浓盐水箱。预热、蒸馏海水的同时，烟气被冷却，之后被引风机送往烟囱外排。该环节实现了余热资源的第三级利用。
为了实现对燃气轮机两部分排气分配比例的控制，在燃气轮机出口至余热锅炉、燃气轮机出口至第一海水淡化装置的烟气管道上分别安装有第一、第二烟气调节挡板，该烟气调节挡板可以在0％～100％开度范围内自由调节，且挡板开度与烟气流通面积之间为线性关系，当开度为0％和100％时，其所在的烟气管道分别处于完全关闭和完全开启状态。
在燃气轮机出口至第一海水淡化装置的烟气管道上，还布置有烟气喷水冷却器，具体位置为第一烟气调节挡板之后，可以将烟气温度控制在第一海水淡化装置要求的安全范围内。
第四级：以汽轮机排汽为热源，采用低温蒸馏法对海水进行淡化处理。将汽轮机乏汽引入第二蒸馏发生器，第二蒸馏发生器内部分为两个空间：第二蒸馏侧、冷凝侧，在第二蒸馏侧，原海水中的一部分被蒸馏形成淡化海水蒸汽，并聚集于蒸馏侧上部，其余部分成为浓盐水，并由浓盐水泵加压后进入浓盐水箱。汽轮机排汽在该过程中发生相变，冷凝为水，经冷凝水泵打入除氧器，完成回收。上述环节实现了余热资源的第四级利用。
在第二蒸馏发生器的冷凝侧空间布置一抽气管，具体位置为乏汽发生相变后、冷凝水液面以上的区域(类似于常规发电机组凝汽器的抽真空管道)。该抽气管接至启动抽气器、第一运行抽气器和第二运行抽气器。启动抽气器功率较高，主要用于汽轮发机组启动之前，可以迅速抽出系统中的空气，建立真空；运行抽气器功率较低，主要是在机组正常启动之后使用，可以连续不断地抽出系统中的不凝结气体，维持真空在要求范围内。三台抽气器的工作蒸汽均取自厂内辅助蒸汽。
第五级：将第一、第二蒸馏侧产生的淡化海水蒸汽分别引至第二、第三海水预热器，与原海水进行间接换热，预热海水的同时冷凝为水，之后经蒸馏水泵加压后送入淡化水箱。该环节实现了余热资源的第五级利用。
下面介绍本系统在特殊工况下的运行方式。
由图1、图2可知，第二海水淡化装置的热源除了汽轮机乏汽之外，还有两路：主汽旁路、补汽旁路。这一设计可以实现以下功能：
①“拉参数”期间的能源回收
对于常规发电机组而言，由于“拉参数”期间的蒸汽并未做功，而是直接由旁路进入凝汽器由循环水冷却后凝结，因此将会造成大量的能源损失。
在本系统中，将汽轮机主汽、补汽旁路管道均接至第二海水淡化装置，可以实现“拉参数”过程中蒸汽热量的回收，提高循环的经济性。此外，在主汽、补汽旁路管道上均设计有喷水冷却器，可以将进入蒸馏发生器的蒸汽温度控制在高限以下，保证第二海水淡化装置的安全运行。
②实现“停机不停炉”，同时进行能源回收
qb＝qt+qp+qbs(1)
qt＝pt+qts+qtp+qtc(2)
式(1)、式(2)分别为锅炉和汽轮机在单位时间的能量平衡公式，qb为锅炉产生的蒸汽总能量，qt为输入汽轮机的蒸汽能量，qp为通过主汽、补汽旁路进入第二海水淡化装置的蒸汽能量，pt为汽轮发电机的输出功率，qtp为汽轮机乏汽能量，qtc为汽轮机抽汽能量，qbs和qts分别为锅炉和汽轮机运行中损耗的能量。
当汽轮机异常跳机或者进行甩负荷试验后(qt变为0)，此时可以开启主汽、补汽旁路管道上的调节阀门，将锅炉产生的蒸汽引入第二海水淡化装置(增大qp)，维持锅炉在低负荷运行(qb适当减小)，实现“停机不停炉”，避免因汽轮机停机而造成燃气轮发电机组也被迫停机，同时缩短汽轮机再次启动所需时间。
③机组调峰期间的能源回收
在汽轮机组正常运行期间，如果电网需要机组配合进行降负荷调峰(pt和qtp均减小，qt也随之减小)，则有以下方式：
(1)开启主汽、补汽旁路管道(增大qp)，将锅炉产生的多余蒸汽引入第二海水淡化装置回收，实现在汽机降负荷的同时，锅炉不降或少降负荷(qb不减小或适当减小)，保证机组调峰期间锅炉的安全稳定运行；
(2)增大汽轮机抽汽调节阀门开度，这样可以减小qt中用于发电的比例，将多余的蒸汽能量通过第二海水淡化装置回收。在抽汽管道上布置有喷水冷却器，保证蒸汽温度在第二海水淡化装置的安全运行范围之内；
(3)开大第一烟气调节挡板、关小第二烟气调节挡板，这样可以增大燃气轮机排气中去往第一海水淡化装置的比例，减小对余热锅炉的热量输入，从而减小锅炉产蒸汽量，配合汽轮发电机组降负荷调峰，同时燃气轮机负荷不受影响，且燃气轮机排气中的多余热量通过第一海水淡化装置进行回收。
④燃气轮发电机组与余热锅炉解耦运行
当余热锅炉由于检修或异常工况需要停止运行时，可以全关第二烟气调节挡板，完全切断锅炉热源，同时开大第一烟气调节挡板，将燃气轮机排气全部引入第一海水淡化装置回收，实现燃气轮发电机组和余热锅炉的解耦运行，提高联合循环的灵活性和经济性。
⑤余热锅炉和汽轮机解耦运行
当汽轮机由于修或异常工况需要停止运行时，可以打闸停机，完全切断汽轮机进汽，同时开大主汽、补汽旁路管道上的调节阀门，将锅炉产生的蒸汽全部引入第二海水淡化装置回收，实现余热锅炉和汽轮机的解耦运行，增加联合循环的灵活性和经济性。
技术特征：
1.一种ccpp发电和海水淡化耦合的多层级余热利用系统，其特征在于，包括煤气混合器(1)、湿式电除尘器(2)、煤气压缩机(3)、煤气冷却器(4)、空气过滤器(5)、燃气轮发电机(6)、空气压缩机(7)、燃烧室(8)、燃机透平(9)、第一海水淡化装置(12)、烟气喷水冷却器(14)、余热锅炉(16)、高压汽包(17)、低压汽包(19)、除氧器(21)、汽轮机(27)、汽轮发电机(28)、抽汽管道喷水冷却器(31)和第二海水淡化装置(32)；煤气混合器(1)、湿式电除尘器(2)、煤气压缩机(3)、燃气轮发电机(6)、空气压缩机(7)、燃烧室(8)、燃机透平(9)和余热锅炉(16)依次连接，空气压缩机(7)的入口还与空气过滤器(5)的出口连接；煤气压缩机(3)的出口分为两路，一路连接至燃烧室(8)，另一路连接至煤气冷却器(4)的入口，煤气冷却器(4)的出口则与煤气混合器(1)的出口连接；燃机透平(9)的出口以及余热锅炉(16)的烟气侧出口分别连接到第一海水淡化装置(12)，且燃机透平(9)的出口和第一海水淡化装置(12)之间设置有烟气喷水冷却器(14)；余热锅炉(16)的蒸汽侧出口分为两路，一路连接到汽轮机(27)，且汽轮机(27)与汽轮发电机(28)连接，另一路连接到第二海水淡化装置(32)的入口；第二海水淡化装置(32)的冷凝侧出口连接至除氧器(21)入口，除氧器(21)出口连接至低压汽包(19)的入口，低压汽包(19)的出口分两路，一路连接至高压汽包(17)，另一路直接连接至余热锅炉(16)的给水侧入口；汽轮机(27)的出口连接至第二海水淡化装置(32)。
2.根据权利要求1所述的一种ccpp发电和海水淡化耦合的多层级余热利用系统，其特征在于，余热锅炉(16)的两个同侧蒸汽出口连接到汽轮机(27)入口，且每个出口均分出一路连接到第二海水淡化装置(32)；余热锅炉(16)和第二海水淡化装置(32)之间的两个管路上分别设置有主汽旁路管道喷水冷却器(25)和补汽旁路管道喷水冷却器(26)；主汽旁路管道喷水冷却器(25)和补汽旁路管道喷水冷却器(26)的上游或下游分别对应设置有主汽旁路调节阀门(23)和补汽旁路调节阀门(24)。
3.根据权利要求1所述的一种ccpp发电和海水淡化耦合的多层级余热利用系统，其特征在于，第一海水淡化装置(12)的烟气侧出口连接至引风机(11)的入口，引风机(11)的出口连接至烟囱(10)。
4.根据权利要求1所述的一种ccpp发电和海水淡化耦合的多层级余热利用系统，其特征在于，燃机透平(9)和余热锅炉(16)之间设置有第二烟气调节挡板(15)，燃机透平(9)和第一海水淡化装置(12)之间设置有第一烟气调节挡板(13)。
5.根据权利要求1-4任一项所述的一种ccpp发电和海水淡化耦合的多层级余热利用系统，其特征在于，汽轮机(27)的出口和第二海水淡化装置(32)之间设置有排汽装置(29)、抽汽管道调节阀门(30)和抽汽管道喷水冷却器(31)。
6.根据权利要求1-4任一项所述的一种ccpp发电和海水淡化耦合的多层级余热利用系统，其特征在于，第二海水淡化装置(32)和除氧器(21)之间设置有冷凝水泵(22)；除氧器(21)和低压汽包(19)之间设置有低压给水泵(20)；低压汽包(19)和高压汽包(17)之间设置有高压给水泵(18)。
7.根据权利要求1-4任一项所述的一种ccpp发电和海水淡化耦合的多层级余热利用系统，其特征在于，燃气轮发电机(6)，以及汽轮发电机(28)都分两路分别连接厂外电网(37)和厂内电网(38)；厂外电网(37)和厂内电网(38)均连接到厂内用电设备(39)。
8.根据权利要求1-4任一项所述的一种ccpp发电和海水淡化耦合的多层级余热利用系统，其特征在于，第一海水淡化装置(12)和第二海水淡化装置(32)的除盐水侧出口均连接到除盐水泵(35)的入口；第一海水淡化装置(12)和第二海水淡化装置(32)的浓盐水侧出口均连接至浓盐水泵(36)的入口；第一海水淡化装置(12)和第二海水淡化装置(32)的海水侧入口均连接到海水升压泵(33)的出口，海水升压泵(33)的入口连接至海水过滤器(34)的出口。
技术总结
一种CCPP发电和海水淡化耦合的多层级余热利用系统，包括煤气混合器、湿式电除尘器、煤气压缩机、煤气冷却器、空气过滤器、燃气轮发电机、空气压缩机、燃烧室、燃机透平、第一海水淡化装置、烟气喷水冷却器、余热锅炉、高压汽包、低压汽包、除氧器、汽轮机、汽轮发电机、抽汽管道喷水冷却器和第二海水淡化装置；本高新技术可以实现“拉参数”过程中蒸汽热量的回收，提高循环的经济性。此外，在主汽、补汽旁路管道上均设计有喷水冷却器，可以将进入蒸馏发生器的蒸汽温度控制在高限以下，保证第二海水淡化装置的安全运行。
技术开发人、权利持有人：李永康;宁罡;吕蒙;张鹏;王涛;王利伟
