1.本发明涉及一种机舱舱底油污水处理系统。
背景技术：
2.船舶的船舶机舱会存在一些设备的泄放水，这部分泄放水一般排放后汇集至污水井中，然后通过泵将污水抽出送至舱底存放污水的舱室，一般对其中污水的处理方式是在船靠岸时，将污水运至岸上进行处理。但是，污水在存放污水的舱室会发生自然沉淀，会在舱底部结垢结淤，需要船员定期清理，否则舱底存放污水的舱室的储水量将受影响。而一般存放污水的舱室位于机舱底部，人员进入十分不便，舱内通风条件差，清淤过程劳动强度很大，不利于船员的安全和健康。
技术实现要素：
3.本发明的目的是针对以上不足之处，提供了一种机舱舱底油污水处理系统。
4.本发明解决技术问题所采用的方案是，一种机舱舱底油污水处理系统，包括油水分离器、设置在机舱舱底的污油舱，所述油水分离器的油污水进口连接输入管的输出端，油水分离器的出口连接排水管的输入端，排水管的输出端连接三通管的一端，三通管的另外两端分别连接压力平衡管的输入端、排水总管的输入端，压力平衡管的输出端延伸至船体的开敞甲板并与外界大气相连通，排水总管的输出端连接三通旋塞的一端，三通旋塞的另外两端分别连接高位排水管的输入端、低位排水管的输入端，油水分离器的排油口连接输油管的输入端，输油管的输出端连接污油舱的入油口，污油舱的出油口安装有排油管，排油管的输入端伸入污油舱内底部，排油管的输入端延伸至船体主甲板上方，排油管的输入端安装有排放接头。
5.进一步的，所述高位排水管的输出端连接船体侧部上的高位排口，高位排口处安装有止回阀，低位排水管的输出端连接船体底部上的低位排口，高位排口位于船体轻载水线的上方。
6.进一步的，所述油水分离器的冲洗口连接带有止回阀的冲洗管的输出端，冲洗管的输入端连接机舱海水管。
7.进一步的，所述压力平衡管上安装有阀门，该阀门常开。
8.进一步的，所述输入管上安装有止回阀，输入管的输出端安装有吸入滤网。
9.进一步的，所述输油管上安装有手动球阀。
10.进一步的，所述排油管的输出端安装有输出止回阀，排放接头安装在输出止回阀的输出端，排油管上沿输送方向依次安装有输入止回阀、手摇泵，输入止回阀位于污油舱的出油口上方。
11.与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：结构简单，设计合理，操作使用方便，无需船员定期进入舱底进行清理，大大减低了船员的劳动强度，提高安全性。
附图说明
12.下面结合附图对本发明专利进一步说明。
13.图1是本处理系统的结构示意图。
具体实施方式
14.下面结合附图和具体实施方式对本发明进一步说明。
15.图中：1-油水分离器；2-污油舱；3-止回阀；4-输入管；5-吸入滤网；6-冲洗管；7-输油管；8-手动球阀；9-排油管；10-输入止回阀；11-手摇泵；12输出止回阀；13-排放接头；14-排水管；15-三通管；16-压力平衡管；17-阀门；18-排水总管；19-三通旋塞；20-高位排水管；21-低位排水管；22-高位排口；23-低位排口。
16.如图1所示，一种机舱舱底油污水处理系统，包括油水分离器、设置在机舱舱底的污油舱，所述油水分离器的油污水进口连接输入管的输出端，油水分离器的出口连接排水管的输入端，排水管的输出端连接三通管的一端，三通管的另外两端分别连接压力平衡管的输入端、排水总管的输入端，压力平衡管的输出端延伸至船体的开敞甲板并与外界大气相连通，排水总管的输出端连接三通旋塞的一端，三通旋塞的另外两端分别连接高位排水管的输入端、低位排水管的输入端，油水分离器的排油口连接输油管的输入端，输油管的输出端连接污油舱的入油口，污油舱的出油口安装有排油管，排油管的输入端伸入污油舱内底部，排油管的输入端延伸至船体主甲板上方，排油管的输入端安装有排放接头。
17.使用时，油污水通过输入管进入油水分离器进行油水分离器，分离出的水通过高位排水管或低位排水管排放至外界海水中；分离出的油通过输油管进入污油舱暂存，当船靠岸后污油舱中的油通过排油管输出。
18.在本实施例中，所述高位排水管的输出端连接船体侧部上的高位排口，高位排口处安装有止回阀，低位排水管的输出端连接船体底部上的低位排口，高位排口位于船体轻载水线的上方。
19.在本实施例中，所述油水分离器的冲洗口连接带有止回阀的冲洗管的输出端，冲洗管的输入端连接机舱海水管。
20.在本实施例中，所述压力平衡管上安装有阀门，该阀门常开，防止使用低位排水管排放时发生虹吸现象。
21.在本实施例中，所述输入管上安装有止回阀，输入管的输出端安装有吸入滤网。
22.在本实施例中，所述输油管上安装有手动球阀。
23.在本实施例中，所述排油管的输出端安装有输出止回阀，排放接头安装在输出止回阀的输出端，排油管上沿输送方向依次安装有输入止回阀、手摇泵，输入止回阀位于污油舱的出油口上方。
24.本专利如果公开或涉及了互相固定连接的零部件或结构件，那么，除另有声明外，固定连接可以理解为：能够拆卸地固定连接( 例如使用螺栓或螺钉连接)，也可以理解为：不可拆卸的固定连接(例如铆接、焊接)，当然，互相固定连接也可以为一体式结构( 例如使用铸造工艺一体成形制造出来) 所取代(明显无法采用一体成形工艺除外)。
25.在本专利的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所
示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。
26.上列较佳实施例，对本发明的目的、技术方案和优点进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
技术特征：
1.一种机舱舱底油污水处理系统，其特征在于：包括油水分离器、设置在机舱舱底的污油舱，所述油水分离器的油污水进口连接输入管的输出端，油水分离器的出口连接排水管的输入端，排水管的输出端连接三通管的一端，三通管的另外两端分别连接压力平衡管的输入端、排水总管的输入端，压力平衡管的输出端延伸至船体的开敞甲板并与外界大气相连通，排水总管的输出端连接三通旋塞的一端，三通旋塞的另外两端分别连接高位排水管的输入端、低位排水管的输入端，油水分离器的排油口连接输油管的输入端，输油管的输出端连接污油舱的入油口，污油舱的出油口安装有排油管，排油管的输入端伸入污油舱内底部，排油管的输入端延伸至船体主甲板上方，排油管的输入端安装有排放接头。2.根据权利要求1所述的机舱舱底油污水处理系统，其特征在于：所述高位排水管的输出端连接船体侧部上的高位排口，高位排口处安装有止回阀，低位排水管的输出端连接船体底部上的低位排口，高位排口位于船体轻载水线的上方。3.根据权利要求1所述的机舱舱底油污水处理系统，其特征在于：所述油水分离器的冲洗口连接带有止回阀的冲洗管的输出端，冲洗管的输入端连接机舱海水管。4.根据权利要求1所述的机舱舱底油污水处理系统，其特征在于：所述压力平衡管上安装有阀门，该阀门常开。5.根据权利要求1所述的机舱舱底油污水处理系统，其特征在于：所述输入管上安装有止回阀，输入管的输出端安装有吸入滤网。6.根据权利要求1所述的机舱舱底油污水处理系统，其特征在于：所述输油管上安装有手动球阀。7.根据权利要求1所述的机舱舱底油污水处理系统，其特征在于：所述排油管的输出端安装有输出止回阀，排放接头安装在输出止回阀的输出端，排油管上沿输送方向依次安装有输入止回阀、手摇泵，输入止回阀位于污油舱的出油口上方。
技术总结
本发明涉及一种机舱舱底油污水处理系统，包括油水分离器、设污油舱，油水分离器的油污水进口连接输入管，油水分离器的出口连接排水管，排水管连接三通管的一端，三通管的另外两端分别连接压力平衡管、排水总管，压力平衡管的输出端与外界大气相连通，排水总管连接三通旋塞的一端，三通旋塞的另外两端分别连接高位排水管、低位排水管，油水分离器的排油口连接输油管，输油管连接污油舱的入油口，污油舱的出油口安装有排油管，排油管的输入端伸入污油舱内底部，排油管的输入端延伸至船体主甲板上方，排油管的输入端安装有排放接头，本处理系统设计合理，操作使用方便，无需船员定期进入舱底进行清理，大大减低了船员的劳动强度，提高安全性。高安全性。高安全性。
技术开发人、权利持有人：陈宗生 陈凯 陈平
